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近日，丹麥海事咨詢公司Sea-intelligence統(tǒng)計分析了全球班輪運(yùn)營商2021年三季度盈利表現(xiàn)，該行業(yè)三季度EBIT達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的372.4億美元。

　　根據(jù)Sea-intelligence的數(shù)據(jù)，由于運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高，全球集裝箱承運(yùn)人凈利潤都大幅增加，同比收入增長最低從馬士基的83.9%到最高萬海的274.1%。

　　“結(jié)合2021年上半年421億的EBIT，今年到目前為止，班輪承運(yùn)人已經(jīng)賺取了近800億美元。這還不包括目前世界第二大承運(yùn)人地中海航運(yùn)，該公司作為一家私營公司，并不需要公布其財報?！盨ea-Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy指出。

　　"集裝箱承運(yùn)人在 2010-2020年的凈利潤總和是378.6億美元，今年前三個季度的凈利潤已較過去十年翻了一番?！?Alan Murphy表示。

　　　

　　從上圖中可以看出當(dāng)前運(yùn)費(fèi)與 "歷史 "數(shù)據(jù)的巨大差距，這些船公司在2021年第三季度的EBIT/TEU數(shù)據(jù)明顯高出往年一大截。

　　根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，EBIT/TEU最低的是馬士基，為818美元/TEU，其余船公司的EBIT/TEU均超過1000美元/TEU，其中ZIM的EBIT/TEU為2100美元/TEU。

　　“大量承運(yùn)人的全球、跨太平洋和亞歐運(yùn)輸量同比收縮，這意味著所有承運(yùn)人異常強(qiáng)勁的EBIT皆由強(qiáng)勁的運(yùn)費(fèi)推動?！?Alan Murphy表示。

　　資料來源：海運(yùn)圈聚焦、Sea-Intelligence  記者：Evan Liu