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BDI指數(shù)也就是波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)，一直以來(lái)都是全球經(jīng)濟(jì)的晴雨表，反映著世界幾條主要航線(xiàn)的即期運(yùn)費(fèi)變化，主要涉及糧食、鐵礦石、煤炭等大宗原材料的運(yùn)輸。BDI指數(shù)從去年10月的最高點(diǎn)5600多點(diǎn)，下跌到今年1月的1300點(diǎn)附近，四個(gè)月跌超70%。而從一月下旬開(kāi)始，BDI指數(shù)觸底反彈，再次突破2000點(diǎn)。一個(gè)多月的時(shí)間回升60%以上。

　　江興平是上海一家海運(yùn)貨代公司的負(fù)責(zé)人，因?yàn)榻贐DI指數(shù)大幅波動(dòng)，干散貨船的租金一天一個(gè)價(jià)。當(dāng)記者見(jiàn)到他時(shí)，他正在查看當(dāng)天的運(yùn)價(jià)。BDI指數(shù)是由三種散貨船型運(yùn)價(jià)組成，根據(jù)重量不同分別為海岬型船、巴拿馬型船和靈便型船。從各種船型的運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)看，波動(dòng)最大的是運(yùn)輸鐵礦石、煤炭等大宗商品的海岬型船舶的指數(shù)。

　　上海安太海運(yùn)有限公司總經(jīng)理 江興平：海岬型船去年最高是8萬(wàn)美元左右一天，2022年1月底6000美元左右一天。租金最近快速回升，相對(duì)處于一個(gè)比較中高水平的運(yùn)價(jià)。

　　不僅僅是運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)，貨運(yùn)量也有明顯差別，浙江舟山外輪代理公司的工作人員告訴記者，今年前兩個(gè)月貨運(yùn)量明顯提升，他們公司代理的干散貨船舶到港量增加不少。

　　浙江舟山外輪代理公司營(yíng)銷(xiāo)中心客戶(hù)經(jīng)理 范旭：第一季度以玉米為代表的糧食板塊已經(jīng)做了10個(gè)艘次，較去年一季度同比增長(zhǎng)67%，然后較去年的第四季度增長(zhǎng)25%。鐵礦石為代表的大宗商品板塊，我們今年已經(jīng)做了26個(gè)艘次，較去年的第一季度同比增長(zhǎng)8%，較去年的第四季度增長(zhǎng)13%。

　　BDI指數(shù)從去年10月的最高點(diǎn)5650點(diǎn)下跌到今年1月的1296點(diǎn)，創(chuàng)近13個(gè)月新低，四個(gè)月跌超70%。去年第四季度干散貨航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出旺季不旺的局面。而從今年一月下旬開(kāi)始，BDI指數(shù)觸底反彈，突破2000點(diǎn)。一個(gè)多月的時(shí)間就回升60%以上。業(yè)內(nèi)人士表示這主要是因?yàn)槿ツ甑谒募径葲](méi)有釋放的市場(chǎng)需求被延后至今年的第一季度。

　　興業(yè)證券經(jīng)濟(jì)與金融研究院分析師 王凱：主要以礦石和煤炭為主的好望角型船海岬型船的運(yùn)價(jià)大幅提升，拉動(dòng)整體行業(yè)的運(yùn)價(jià)上漲，這其中背后也涉及到國(guó)內(nèi)的一些補(bǔ)庫(kù)等需求拉動(dòng)，在2021年三四季度發(fā)生的國(guó)內(nèi)雙控事件影響下，大家可能延遲了一些補(bǔ)庫(kù)的需求。

　　BDI指數(shù)的波動(dòng)對(duì)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了哪些影響?對(duì)此我們的記者也前往我國(guó)干散貨主要進(jìn)口口岸之一的寧波舟山港進(jìn)行采訪(fǎng)，來(lái)看記者的報(bào)道。

　　記者 俞倩倩：我現(xiàn)在是在浙江舟山的老塘山碼頭，在我身后是一艘運(yùn)載了近7萬(wàn)多噸大豆的巴拿馬型散貨船，它將在這里卸載3萬(wàn)多噸大豆，看到碼頭上面的三座門(mén)機(jī)正在同時(shí)作業(yè)，一個(gè)抓斗一次性可以抓取10噸左右的貨物，預(yù)計(jì)整個(gè)卸載過(guò)程需要30多個(gè)小時(shí)。

　　大豆通過(guò)輸送帶被運(yùn)送到裝船泊位，再通過(guò)其他小船轉(zhuǎn)運(yùn)到目的港。碼頭負(fù)責(zé)人告訴記者，今年春節(jié)后干散貨船到港量恢復(fù)得特別快。根據(jù)寧波舟山港舟山港務(wù)公司提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月-2月，舟港公司共完成貨物吞吐量2050.55萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)了9%。其中，糧食貨物吞吐量205.87萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)了19.83%。鐵礦石吞吐量271.72萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)了45.96%。

　　浙江寧波舟山港老塘山中轉(zhuǎn)公司副總經(jīng)理 孫必浩：旺季的時(shí)候，我們港區(qū)每周大概接卸船舶20艘次以上，雖然受春節(jié)傳統(tǒng)淡季影響，每周作業(yè)艘次有所下降，大概在十六七艘次，但對(duì)比去年同期，增長(zhǎng)幅度還是達(dá)到了5個(gè)百分點(diǎn)。目前掌握的貨源情況來(lái)看，還有5艘次以上的船舶等待靠泊。

　　而在全國(guó)最大的礦石中轉(zhuǎn)碼頭，浙江寧波舟山港的鼠浪湖碼頭，2022年首月也取得開(kāi)門(mén)紅，累計(jì)接卸外輪19艘，其中接卸40萬(wàn)噸超大型巨輪5艘，單月完成鐵礦石吞吐量722萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24.5%，創(chuàng)碼頭開(kāi)港以來(lái)的歷史新高。

　　興業(yè)證券經(jīng)濟(jì)與金融研究院分析師 王凱：疫情發(fā)生以來(lái)，除了2020年是比較明顯的貨量下滑，2021年、2022年整體的貨量都是在一個(gè)逐步回暖的狀態(tài)。整體的貨量的增速，我們判斷，仍然還是會(huì)恢復(fù)到疫情之前，甚至可能會(huì)比疫情之前水平更高，從供需兩端來(lái)看的話(huà)，整體的一個(gè)散貨船市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)會(huì)保持一個(gè)穩(wěn)中有升的趨勢(shì)。