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俄烏沖突造成的影響在幾乎所有航運(yùn)市場上都有所體現(xiàn)，但影響最直接、全面的是液化天然氣航運(yùn)，這一細(xì)分航運(yùn)板塊貿(mào)易線路可能發(fā)生永久性改變。

　　傳統(tǒng)上，大約30%的美國液化天然氣出口到歐洲，但目前這一占比已大幅上升。根據(jù)Evercore ISI分析師Sean Morgan的說法，在過去兩個月里，大約70%的美國液化天然氣被運(yùn)往歐洲。

　　來自MarineTraffic的船舶AIS數(shù)據(jù)顯示，滿載美國液化天然氣的船隊正在前往歐洲，只有一小部分美國貨物運(yùn)往亞洲。

　　摩根在上周給投資者的一份報告中表示：“最近宣布的歐盟能源供應(yīng)重組可能是自二戰(zhàn)結(jié)束以來歐洲能源消費(fèi)的最大變化。”

　　據(jù)報道，歐盟正尋求減少對俄羅斯燃料供應(yīng)的依賴，將制定一項能源獨(dú)立計劃，在一年內(nèi)將俄羅斯天然氣進(jìn)口量削減三分之二，在未來12個月內(nèi)每天增加48億立方英尺（Bcf）的液化天然氣進(jìn)口。摩根指出，這相當(dāng)于美國總出口能力的三分之一以上。

　　美國的液化天然氣出口較卡塔爾和澳大利亞在目的地上更具靈活性，這也使得美國成為歐洲即時替代供應(yīng)的最佳來源。即便如此，若歐洲失去了俄羅斯的管道供應(yīng)，美國的數(shù)量也是不夠的。摩根寫道：“沒有足夠的海產(chǎn)天然氣可以替代俄羅斯的數(shù)量?！?/span>

　　美國的液化天然氣出口量每月都在創(chuàng)下新的記錄，1月份的出口量達(dá)到3535億立方英尺。RBN能源公司預(yù)測，鑒于Cheniere公司Sabine Pass設(shè)施的新出口列車和Calcasieu Pass新出口工廠的啟動，本月出口量將再創(chuàng)新高。

　　上周，拜登政府授權(quán)Cheniere公司（NYSE: LNG）從其Sabine Pass和Corpus Christi設(shè)施向未與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家（包括整個歐洲）輸送更多的貨物。美國能源信息署目前預(yù)測，美國2022年的液化天然氣進(jìn)口量將比2021年增加16%。

　　　液化天然氣運(yùn)費(fèi)

　　盡管滿載美國液化天然氣的船隊正駛向歐洲，但液化天然氣船的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)并不高。

　　根據(jù)Clarksons Platou的數(shù)據(jù)，周一，三燃料柴油機(jī)（TFD）LNG船的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為42500美元/天，雖遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2月中旬的低點(diǎn)25,000美元/天，但與2017-21年這個時候的平均水平一致。

　　LNG航運(yùn)主要是一個長期合同市場，而不是現(xiàn)貨業(yè)務(wù)?！艾F(xiàn)貨市場仍然冷清，期租市場繼續(xù)活躍，現(xiàn)代 TFDE 承運(yùn)人以每天 115,000 美元的價格租下了一艘船，租期為12個月?！?Clarksons Platou表示。

　　若俄烏沖突將更多的美國液化天然氣持續(xù)推向歐洲而不是亞洲，這對現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)來說不是好事。鑒于航行距離要短得多，美歐貿(mào)易所需的船舶運(yùn)力比美亞貿(mào)易要少。

　　當(dāng)亞洲液化天然氣價格大大高于歐洲液化天然氣價格時，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)會達(dá)到高點(diǎn)。這種價格差距吸引了更多的美國LNG貨物運(yùn)往亞洲而不是歐洲，并迫使貿(mào)易商將LNG從歐洲再出口到亞洲。大西洋到太平洋的跨流域貿(mào)易越多，航行距離、航運(yùn)需求和現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)就越高。相反，俄烏沖突使歐洲LNG價格居高不下，限制了平均航程。