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       報告顯示，2022年第一季度，中國航運景氣指數(shù)為112.24點，較上季度下滑7.2點，維持相對景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為135.76點，較上季度下降23.4點，下降至較為景氣區(qū)間，景氣指數(shù)及信心指數(shù)持續(xù)回調，但仍保持在景氣分界線之上。

       展望未來，中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全預測，下季度中國航運業(yè)持續(xù)向好，但企業(yè)經(jīng)營成本居高不下。2022年第二季度中國航運景氣指數(shù)預計為115.59點，較本季度上升3.35點，維持在相對景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)預計為138.81點，較本季度上升3.05點，維持在較為景氣區(qū)間。所有類型的航運企業(yè)信心指數(shù)均有不同程度上升，市場整體情況預計持續(xù)向好。

       值得注意的是，報告還指出，俄烏沖突持續(xù)升級，歐洲各國展開對俄羅斯的制裁，并將俄羅斯踢出SWIFT系統(tǒng)等，對全球海運業(yè)也造成較大影響。

        船舶運輸企業(yè)下降至相對景氣區(qū)間

        2022年第一季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為115.49點，較上季度下降12.13點，下降至相對景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為144.95點，較上季度下降了25.56點，下降至較為景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)雖持續(xù)下滑，但總體營運狀況持續(xù)向好，企業(yè)家們對未來經(jīng)營信心十足。船舶運輸企業(yè)運力投放增加，運費收入增加，企業(yè)依舊處于盈利狀態(tài)，但艙位利用率有所下降，企業(yè)營運成本大幅增加；企業(yè)貸款負債減少，勞動力需求增加，船東們的運力投資意愿持續(xù)，流動資金非常寬裕，企業(yè)融資相對容易，企業(yè)抗風險能力進一步上升。

       具體行業(yè)方面，干散貨運輸企業(yè)跌入較為景氣區(qū)間。2022年第一季度，干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為110.63點，較上季度下降16.07點，跌入較為景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)為175.50點，較上季度下降12點，下降至較強景氣區(qū)間。干散貨運輸企業(yè)總體運行狀況良好，企業(yè)家們對市場經(jīng)營信心充足。從各項經(jīng)營指標來看，干散貨運輸企業(yè)運力投放減少，船舶周轉率略有下降，營運成本大幅增加，雖然運費收入持續(xù)上漲且持續(xù)盈利，但企業(yè)盈利能力大幅下滑；企業(yè)貸款負債有所減少，流動資金寬裕，企業(yè)融資相對容易，企業(yè)運力投資意愿及勞動力需求持續(xù)增加。

       集裝箱運輸企業(yè)經(jīng)營指標大幅下滑。2022年第一季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為115.09點，較上季度下降13.46點，下降至相對景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為155.67點，較上季度大幅下降24.83點，進入較強景氣區(qū)間。集裝箱運輸企業(yè)總體營運狀況良好，企業(yè)家們對行業(yè)總體發(fā)展信心依舊充足。從各項經(jīng)營指標來看，雖然集裝箱運輸企業(yè)運力投放增加，運費收入有所提升，但企業(yè)艙位利用率有所下降，營運成本大幅上升（景氣值跌至歷史最低點6.53點），使得企業(yè)盈利大幅下降，跌入不景氣區(qū)間。但企業(yè)流動資金十分寬裕，企業(yè)融資難度較低，貸款負債繼續(xù)減少，企業(yè)運力投資意愿大幅上升，勞動力需求也明顯增加。

      中國港口企業(yè)景氣狀況相對穩(wěn)定

       報告還顯示，中國港口企業(yè)景氣狀況相對穩(wěn)定。2022年第一季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)為119.55點，較上季度基本持平，維持在相對景氣區(qū)間，港口企業(yè)總體經(jīng)營狀況良好；港口企業(yè)信心指數(shù)為128點，較上季度下降16.47點，但仍維持在較為景氣區(qū)間，港口企業(yè)家們信心充足，對行業(yè)總體運行狀況持樂觀態(tài)度。從各項經(jīng)營指標來看，港口的吞吐量大幅上升，泊位利用率也大幅上升，港口收費有所增加，雖然營運成本繼續(xù)上升，但企業(yè)盈利依然大幅上升。港口企業(yè)流動資金仍然相對寬裕，企業(yè)融資難度繼續(xù)降低，企業(yè)資產(chǎn)負債繼續(xù)減少，同時港口企業(yè)的勞動力需求增加，新增泊位與機械投資較上季度也有所增加。

       航運服務企業(yè)觸及景氣分界線。2022年第一季度，航運服務企業(yè)景氣指數(shù)為100.58點，較上季度下降7.93點，維持在微景氣區(qū)間；航運服務企業(yè)信心指數(shù)為131.27點，較上季度下降27.45點，降至較為景氣區(qū)間，但依然保持在景氣線之上。航運服務企業(yè)總體經(jīng)營情況不佳，但企業(yè)家們對行業(yè)發(fā)展信心依然充足。從各項經(jīng)營指標來看，航運服務企業(yè)經(jīng)營成本依然較高，業(yè)務量降低，業(yè)務收費價格下跌，企業(yè)盈利情況不佳；雖然企業(yè)流動資金增加，融資難度增有所緩解，企業(yè)固定資產(chǎn)投資意愿有所增加，勞動力需求同樣增加，但貨款拖欠也持續(xù)增加。

      俄烏沖突將致海運成本及運價的持續(xù)上漲

      報告預計，下季度中國航運業(yè)持續(xù)向好，但企業(yè)經(jīng)營成本居高不下。2022年第二季度中國航運景氣指數(shù)預計為115.59點，較本季度上升3.35點，維持在相對景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)預計為138.81點，較本季度上升3.05點，維持在較為景氣區(qū)間。所有類型的航運企業(yè)信心指數(shù)均有不同程度上升，市場整體情況預計持續(xù)向好。

      同時，俄烏沖突將對海運成本及運價的影響也受到業(yè)內(nèi)關注。 報告指出，俄烏沖突持續(xù)升級，歐洲各國展開對俄羅斯的制裁，并將俄羅斯踢出SWIFT系統(tǒng)，對全球海運業(yè)造成較大影響。

       上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室就俄烏沖突對航運業(yè)的影響進行了相關調查，調查結果顯示近半數(shù)以上的航運企業(yè)認為俄烏沖突將造成能源價格的大幅上漲，從而帶來運輸成本的大幅提升，并在短期內(nèi)推動市場運價的上漲。在接受調查的船舶運輸企業(yè)中，31.75%的企業(yè)認為該沖突將使得能源價格上漲從而導致海運成本上升；25.4%的企業(yè)認為該沖突將在短期內(nèi)推動市場運價的上漲；19.05%的企業(yè)認為該沖突將使得糧食、煤炭等長距離貿(mào)易運輸增加。在接受調查的航運服務企業(yè)中，34.81%的企業(yè)認為該沖突將使得能源價格上漲并導致海運成本上升；22.65%的企業(yè)認為該沖突將在短期內(nèi)推動市場運價的上漲；16.02%的企業(yè)認為該沖突將使得糧食、煤炭等長距離貿(mào)易運輸增加；13.81%的航運服務企業(yè)認為會造成歐洲港口的延誤或擁堵，進而對全球海運造成影響。

      此外，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室就2022年第二季度船舶周轉率變化情況進行了相關調查。調查結果顯示，近七成航運企業(yè)認為下季度船舶周轉率將有所提升，最高可提升50%以上。在接受調查的船舶運輸企業(yè)中，高達54.12%的企業(yè)認為下季度船舶周轉率或將有所提升，提升幅度在15%以內(nèi)；另有12.94的企業(yè)認為將提升15%-30%左右；在接受調查的航運服務企業(yè)中，有73.23%的企業(yè)認為下季度船舶周轉率或將有所提升，其中有52.11%的企業(yè)認為提升幅度在15%左右；有14.08%的企業(yè)認為將提升15%-30%；另有7.04的企業(yè)認為將提升30%-50%；在接受調查的港口企業(yè)中，有75%的企業(yè)認為下季度船舶周轉率將有所提升，其中有35%的企業(yè)認為將提升15%以內(nèi)；有30%的企業(yè)認為將提升15%-30%左右；有10%的企業(yè)認為或將提升30%-50%。