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　美歐疲軟的消費(fèi)需求是否會(huì)抑制其進(jìn)口，港口擁堵能否因此得到緩解，進(jìn)而釋放集裝箱船運(yùn)力，并導(dǎo)致海運(yùn)即期價(jià)格下降?

　　而從另一方面來(lái)看，海運(yùn)市場(chǎng)基本面是否依然堅(jiān)挺，港口擁堵是否會(huì)在下半年加劇，從而推高即期運(yùn)價(jià)?

　　Flexport經(jīng)濟(jì)學(xué)家Phil Levy表示，上述兩種觀點(diǎn)都言之有理，集運(yùn)市場(chǎng)正受到多重因素影響。

　　-跨太平洋航線即期運(yùn)價(jià)走勢(shì)-

　　普氏能源資訊全球集運(yùn)總編George Griffiths 表示，目前亞洲—美西航線的需求走低，這是不合情理的，雖然每年中國(guó)農(nóng)歷新年后會(huì)迎來(lái)平靜期，運(yùn)價(jià)略有下降，但今年的降幅比往年大。

　　普氏目前對(duì)亞洲—美西航線的運(yùn)價(jià)估價(jià)為8000美元/FEU，不包含附加費(fèi)，比3月初的9500美元/FEU下降了16%。相比之下，普氏對(duì)亞洲—美東的估價(jià)調(diào)高至12000美元/ FEU的歷史最高水平，今年迄今為止上漲了10%。

　　德路里周報(bào)顯示，上周四上海至洛杉磯的運(yùn)價(jià)約為8824美元/ FEU，較3月初的10986美元下降了20%，與普氏的數(shù)據(jù)基本一致。但德路里將上海至紐約的運(yùn)價(jià)評(píng)估為11303美元/FEU，較1月份的13987美元高點(diǎn)下降了19%，與普氏的上升趨勢(shì)相反。

　　Xeneta將遠(yuǎn)東—美西航線的即期運(yùn)價(jià)評(píng)估為8752美元/FEU，外加1967美元～5503美元的可選附加費(fèi)，較1月2日的8021美元上漲了9%，與德路里和普氏顯示的下降趨勢(shì)相反。

　　波羅的海每日運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)顯示，上周四亞洲—美西航線運(yùn)價(jià)為15817美元/FEU，包含附加費(fèi)。今年迄今為止指數(shù)上升了15%。

　　-港口擁堵變化-

　　港口擁堵對(duì)即期運(yùn)價(jià)的影響巨大。上周四，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港外等待泊位的集裝箱船只有41艘，較1月9日109艘的歷史高點(diǎn)大幅下降。

　　美國(guó)銀行(Bank of America)分析師Ken Hoexter上周四表示，南加州港口擁堵緩解比預(yù)期要快。Xeneta首席分析師Peter Sand表示，由于亞洲出口箱量減少，美西港口得到了喘息的時(shí)機(jī)，但更重要的原因是，貨主將進(jìn)口貨物從西海岸向東海岸轉(zhuǎn)移。

　　MarineTraffic分別跟蹤了美西港口待泊的船舶運(yùn)力與美東港口待泊的運(yùn)力。數(shù)據(jù)顯示重大逆轉(zhuǎn)：當(dāng)前東海岸的待泊運(yùn)力比西海岸更多。截至上周三，東海岸排隊(duì)等候的運(yùn)力比西海岸多出8.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　數(shù)據(jù)供應(yīng)商eeSea也在跟蹤港口擁堵程度。其數(shù)據(jù)顯示，隨著美國(guó)東海岸港口擁堵的加劇，洛杉磯/長(zhǎng)灘港的擁堵水平急劇下降。

　　-各種信號(hào)相互矛盾-

　　市場(chǎng)信號(hào)越來(lái)越復(fù)雜。咨詢(xún)公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，近期，上海出口貨量或?qū)p少，意味著該地區(qū)可用運(yùn)力增加，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將面臨下行壓力。而一旦疫情緩解，預(yù)計(jì)將有大量貨物從上海運(yùn)出，這將導(dǎo)致運(yùn)價(jià)面臨快速上升的壓力。

　　Jensen認(rèn)為，當(dāng)前未知因素是美國(guó)通脹對(duì)消費(fèi)者支出的影響。如果消費(fèi)者支出下降，將大大抑制從中國(guó)的進(jìn)口。

　　美國(guó)銀行剛剛下調(diào)了對(duì)9只運(yùn)輸類(lèi)股票的評(píng)級(jí)。FreightWaves的貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)需求正在放緩。零售商Restoration Hardware最近證實(shí)，其家居用品的需求突然下降。有市場(chǎng)人士認(rèn)為，這些可能是總體需求下滑的“早期預(yù)警信號(hào)”。

　　但也有數(shù)據(jù)表明，貨運(yùn)市場(chǎng)依然強(qiáng)勁。Levy表示，物價(jià)飛漲，勞動(dòng)力市場(chǎng)極其緊張，庫(kù)存與銷(xiāo)售的比率仍然低于疫情前的水平，貨運(yùn)市場(chǎng)和美國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一樣，都充滿(mǎn)了不確定性。

　　來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊 徐亦寧 編譯：FreightWaves