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由于全球疫情和地緣政治沖突，近年來海運市場一直不暢，港口堵塞使得貨輪無法正常交貨，從而推高了運價。

　　然而，彭博社援引海運業(yè)巨頭、中國臺灣陽明海運的董事長鄭貞茂在周二表示，全球供應(yīng)鏈瓶頸可能出現(xiàn)緩解跡象，將從今年下半年開始變好。

　　鄭貞茂指出，目前在洛杉磯和長灘港口外等候的船只數(shù)量已經(jīng)從今年稍早前的100多艘銳減至40艘以下。

　　他稱：美國洛杉磯和長灘港口目前仍需要等待10至14天左右。港口堵塞的問題目前已在改善中，我們預(yù)計今年下半年一切都會變得順利，困難模式將會漸漸轉(zhuǎn)向容易模式。

　　國際貨幣基金的一份報告指出，預(yù)計今年全球貿(mào)易增長速度將放緩至5%，遠遜于去年的10%。

　　鄭貞茂對此分析稱，由于俄烏沖突和新冠疫情持續(xù)，今年的貿(mào)易需求將被放緩。他還表示：全球經(jīng)濟復(fù)蘇不會那么快達成。

　　另外，鄭貞茂還稱，希望美國方面能夠在下半年逐步實施一些加快疏通港口的措施，比如盡快移走空貨柜等，這樣能緩解港口擁堵，從而降低運費。

　　同時他也向市場發(fā)出警告：值得注意的是，明年(海運市場)的不確定性主要在于市場是否能夠消化過去幾年建造的新船。

　　鄭貞茂還預(yù)計，明年的供應(yīng)增長將比今年高出一倍，而且將會超過需求。他稱：如果一旦運力供過于求，或者是運費下滑的話，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

　　此前曾提及，全球最大的航運公司之一、“全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)”馬士基也于周二表示，今年全球集裝箱貨運量可能下滑，但是費率會走高。同時馬士基還認(rèn)為，海運市場的繁榮期將比原先預(yù)期的更長。

　　馬士基指出，雖然供應(yīng)鏈瓶頸使的今年第一季的全球集裝箱貨運量比去年同期減少了7%，但運價卻同比大漲超70%。

　　馬士基預(yù)計，第二季的運費將持續(xù)走高，可能要到下半年市場才會漸趨正常化，而目前這種高運費的狀態(tài)將會推升海運業(yè)者的獲利。