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　　記者 陳慧慧：黑海海峽連接黑海與地中海，是一條非常重要的國(guó)際海上運(yùn)輸航道之一。而對(duì)于土耳其來說，它更是一條至關(guān)重要的能源通道，因?yàn)橥炼涞哪茉粗饕蕾囘M(jìn)口，而其中很大一部分就是來自俄羅斯。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，土耳其至少39.4%的石油、45%的天然氣以及64.6%的小麥都進(jìn)口自俄羅斯，此外土耳其每年也從烏克蘭進(jìn)口大量小麥等物資。但自俄烏沖突爆發(fā)后，黑海航運(yùn)受到了嚴(yán)重影響。

　　伊斯坦布爾一家航運(yùn)公司，因?yàn)榕c俄羅斯和烏克蘭有著密切的業(yè)務(wù)往來，如今正面臨著成立50年以來最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　土耳其博斯普魯斯航運(yùn)物流公司董事會(huì)主席 穆斯塔法·張：除了安全方面的擔(dān)憂，因?yàn)榘l(fā)生戰(zhàn)事，現(xiàn)在沒有保險(xiǎn)公司愿意給我們提供保險(xiǎn)，這也就意味著我們的船遇到任何問題都只能自己出錢解決。

　　航運(yùn)公司面臨的另一個(gè)難題，是運(yùn)輸成本的增加。穆斯塔法介紹說，由于安全形勢(shì)不穩(wěn)，目前相關(guān)海域?qū)τ谪涍\(yùn)船舶的檢查頻率明顯增加，大大延長(zhǎng)了航運(yùn)時(shí)間。

　　土耳其博斯普魯斯航運(yùn)物流公司董事會(huì)主席 穆斯塔法·張：時(shí)間成本對(duì)于航運(yùn)來說非常重要，每延長(zhǎng)一天至少損失2000美元（約合13462元人民幣），因?yàn)榇靶蘩碣M(fèi)和耗損等都是損失。

　　穆斯塔法說，自俄烏沖突爆發(fā)后，他們與烏克蘭的業(yè)務(wù)完全停滯，雖然目前仍承接往返俄羅斯的航運(yùn)訂單，但貨運(yùn)量已經(jīng)大不如前。

　　土耳其博斯普魯斯航運(yùn)物流公司董事會(huì)主席 穆斯塔法·張：光我們就損失了100萬美元（約合673萬元人民幣），土耳其正式注冊(cè)的有150家航運(yùn)公司，可以想象這對(duì)航運(yùn)業(yè)來說是多么大的損失。

　　業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，如果俄烏沖突持續(xù)，一些小規(guī)模航運(yùn)公司恐面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。而另一方面，貨運(yùn)不暢以及運(yùn)輸成本的增加，導(dǎo)致能源和原材料價(jià)格持續(xù)走高，這對(duì)于嚴(yán)重依賴原材料和能源進(jìn)口的土耳其來說，更是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　去年以來，土耳其物價(jià)飛漲，今年4月的通脹率已經(jīng)逼近70%。專家預(yù)測(cè)，未來土耳其的通脹壓力只會(huì)越來越大。