挑落馬士基、財富翻倍！地中海航運正馳騁“星辰大?！?/h3>
上世紀(jì)70年代初，當(dāng)時年僅30歲的地中海航運(MSC)創(chuàng)始人Gianluigi Aponte辭去了在金融行業(yè)的工作，他的目標(biāo)是“星辰大海”……
而幾十年后的今天，他已經(jīng)擁有了富甲天下的海上財富之一。
盡管新冠疫情大流行之初的全球封鎖，一度打擊了地中海航運的業(yè)務(wù)。但此后，隨著航運運費一路飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，嗅覺敏銳的地中海航運迅速采取了行動，并打造了世界上首屈一指的集裝箱航線。
地中海航運沒有上市，Gianluigi Aponte的財富可能不容易統(tǒng)計。據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)(Bloomberg billionaire Index)顯示，自疫情以來，Aponte的凈資產(chǎn)已經(jīng)翻了一倍多，達(dá)到近190億美元。目前，Aponte在彭博全球億萬富翁榜單中已躋身至第77位。
研究公司VesselsValue駐倫敦的貨運分析師Felix Mathes表示，地中海航運的擴張速度“快得令人難以置信”，該公司對自己正在做的事情顯然非常有信心。
根據(jù)Linerlytica數(shù)據(jù)，早在去年年底，地中海航運就已經(jīng)挑落了航運市場上長期以來的“霸主”馬士基，成為了全球運力第一的集裝箱班輪公司。自20世紀(jì)90年代中期以來，馬士基曾長期占據(jù)著世界上最大集裝箱班輪公司的寶座。
地中海航運和Gianluigi Aponte成功的秘訣，顯然在于其疫情之初無所畏懼的大舉收購。VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，自2021年初以來，MSC已經(jīng)收購了150多艘船，使其總體船隊規(guī)模達(dá)到了約700艘。與此同時，該公司一些最老舊的巴拿馬型船只價值飆升了近400%。
巴拿馬型船是目前相當(dāng)常見的貨船船型，只因其是可通過巴拿馬運河的最大貨船而得名。
估值的躍升也推動地中海航運進(jìn)一步掀起了一波并購熱潮。今年4月，地中海航運同意以57億歐元(合60億美元)收購博洛雷公司(Bollore SA)的非洲運輸和物流業(yè)務(wù)，其中包括債務(wù)。此外，該公司還在3月份收購了意大利渡輪運營商Moby SpA的股份。
今年1月，地中海航空還與德國旗艦航空公司德國漢莎航空(Deutsche Lufthansa AG)聯(lián)手競購了意大利航空公司ITA。
在全球航運界，地中海航運向來以低調(diào)和神秘示人。盡管Aponte家族從事航運業(yè)已有300多年的歷史，但現(xiàn)年81歲的Gianluigi Aponte在辭去銀行業(yè)工作后，在1970年才擁有了自己的第一艘船。
而自此以后，這一家族企業(yè)迅速擴張，業(yè)務(wù)遍及了全球各地的港口碼頭。目前，Gianluigi Aponte的兒子Diego正擔(dān)任地中海航運集團(tuán)總裁，他的女兒Alexa擔(dān)任集團(tuán)首席財務(wù)官。
“陸地覆蓋了三分之一的地表，未覆蓋的地方，由我們來填滿!”這是地中海航運官網(wǎng)上的一句話。
而如今，疫情時代下地中海航運的大膽布局和迅速擴張，或許的確正在“星辰大海”中揮寫下屬于該公司的新傳奇。
上世紀(jì)70年代初，當(dāng)時年僅30歲的地中海航運(MSC)創(chuàng)始人Gianluigi Aponte辭去了在金融行業(yè)的工作，他的目標(biāo)是“星辰大海”……
而幾十年后的今天，他已經(jīng)擁有了富甲天下的海上財富之一。
盡管新冠疫情大流行之初的全球封鎖，一度打擊了地中海航運的業(yè)務(wù)。但此后，隨著航運運費一路飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，嗅覺敏銳的地中海航運迅速采取了行動，并打造了世界上首屈一指的集裝箱航線。
地中海航運沒有上市，Gianluigi Aponte的財富可能不容易統(tǒng)計。據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)(Bloomberg billionaire Index)顯示，自疫情以來，Aponte的凈資產(chǎn)已經(jīng)翻了一倍多，達(dá)到近190億美元。目前，Aponte在彭博全球億萬富翁榜單中已躋身至第77位。
研究公司VesselsValue駐倫敦的貨運分析師Felix Mathes表示，地中海航運的擴張速度“快得令人難以置信”，該公司對自己正在做的事情顯然非常有信心。
根據(jù)Linerlytica數(shù)據(jù)，早在去年年底，地中海航運就已經(jīng)挑落了航運市場上長期以來的“霸主”馬士基，成為了全球運力第一的集裝箱班輪公司。自20世紀(jì)90年代中期以來，馬士基曾長期占據(jù)著世界上最大集裝箱班輪公司的寶座。
地中海航運和Gianluigi Aponte成功的秘訣，顯然在于其疫情之初無所畏懼的大舉收購。VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，自2021年初以來，MSC已經(jīng)收購了150多艘船，使其總體船隊規(guī)模達(dá)到了約700艘。與此同時，該公司一些最老舊的巴拿馬型船只價值飆升了近400%。
巴拿馬型船是目前相當(dāng)常見的貨船船型，只因其是可通過巴拿馬運河的最大貨船而得名。
估值的躍升也推動地中海航運進(jìn)一步掀起了一波并購熱潮。今年4月，地中海航運同意以57億歐元(合60億美元)收購博洛雷公司(Bollore SA)的非洲運輸和物流業(yè)務(wù)，其中包括債務(wù)。此外，該公司還在3月份收購了意大利渡輪運營商Moby SpA的股份。
今年1月，地中海航空還與德國旗艦航空公司德國漢莎航空(Deutsche Lufthansa AG)聯(lián)手競購了意大利航空公司ITA。
在全球航運界，地中海航運向來以低調(diào)和神秘示人。盡管Aponte家族從事航運業(yè)已有300多年的歷史，但現(xiàn)年81歲的Gianluigi Aponte在辭去銀行業(yè)工作后，在1970年才擁有了自己的第一艘船。
而自此以后，這一家族企業(yè)迅速擴張，業(yè)務(wù)遍及了全球各地的港口碼頭。目前，Gianluigi Aponte的兒子Diego正擔(dān)任地中海航運集團(tuán)總裁，他的女兒Alexa擔(dān)任集團(tuán)首席財務(wù)官。
“陸地覆蓋了三分之一的地表，未覆蓋的地方，由我們來填滿!”這是地中海航運官網(wǎng)上的一句話。
而如今，疫情時代下地中海航運的大膽布局和迅速擴張，或許的確正在“星辰大海”中揮寫下屬于該公司的新傳奇。
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