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近兩年海運(yùn)價(jià)格曾一路飆漲，很多外貿(mào)/國(guó)際物流企業(yè)都因?yàn)樯蠞q的海運(yùn)費(fèi)，陷入了“增收不增利”的困境。

　　如今，“瘋漲”的海運(yùn)費(fèi)正在回落。

　　中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)在2022年2月11日創(chuàng)出20多年來(lái)新高之后，掉頭向下已經(jīng)13周。

　　波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)則顯示，熱門(mén)航線(xiàn)亞洲-美西，40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)已從去年9月10日20586美元降至當(dāng)前的13935美元，跌去32%。

　　接下來(lái)海運(yùn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)會(huì)如何呢?

　　出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，攀上24年最高值后扭頭一路下滑

　　此前，海運(yùn)價(jià)格上漲周期已經(jīng)持續(xù)近兩年時(shí)間，國(guó)際港口擁堵，集裝箱一箱難求，已成為外貿(mào)企業(yè)心頭之痛。

　　CCFI于2020年9月25日再度突破1000以后快速上升，今年2月11日達(dá)到3587.91，為24年來(lái)最高值。

　　此后，CCFI連續(xù)下跌。

　　波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢(shì)。

　　航線(xiàn)亞洲-美西運(yùn)費(fèi)于去年9月10日達(dá)到近年峰值，40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)高達(dá)20586美元，今年5月17日該數(shù)值為13935美元，跌去32%;

　　亞洲-美東運(yùn)費(fèi)也從最高值22173美元下降至15963美元，跌去28%。亞洲-北歐航線(xiàn)目前維持在一萬(wàn)美元以上，也比最高峰時(shí)下降三成。

　　不過(guò)上述數(shù)值相對(duì)于去年同期運(yùn)費(fèi)，仍屬于高位運(yùn)行。

　　2021年5與17日，亞洲-美西、亞洲-美東、亞洲-北歐航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)分別為7301美元、8711美元和8345美元，分別為當(dāng)前的52%、55%和79%。

　　全球兩大海運(yùn)巨頭--馬士基和赫伯羅特均認(rèn)為，受俄烏沖突和新冠疫情影響，下半年運(yùn)價(jià)可能會(huì)明顯下降。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院有關(guān)專(zhuān)家則預(yù)計(jì)，今年上半年集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)仍將維持高位，

　　下半年全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供求狀況及境外疫情發(fā)展和港口擁堵?tīng)顩r將繼續(xù)決定市場(chǎng)走向。

　　再說(shuō)到導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲的兩大歷史性因素，海外需求和港口堵塞，已出現(xiàn)拐點(diǎn)，至少過(guò)分夸張的運(yùn)費(fèi)時(shí)代將一去不復(fù)返。