支付200萬美元罰款，赫伯羅特與FMC達(dá)成和解
周三，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）和赫伯羅特達(dá)成了一項和解，該集裝箱航運公司將支付200萬美元的民事賠償金，“以解決與其違規(guī)征收滯期費有關(guān)的指控”。
和解是這一事件的最新進(jìn)展，該事件可追溯到2021年中期，貨運公司Golden State Logistics（GSL）被赫伯羅特收取了10135美元的滯期費。GSL向聯(lián)邦海事委員會提出申訴，認(rèn)為其不應(yīng)該被分?jǐn)傔@些費用，因為這些集裝箱由于碼頭（LA、LB港）沒有可用的存放空間而無法及時歸還。
作為對該案的調(diào)查結(jié)果，聯(lián)邦海事委員會執(zhí)法局（BOE）起初試圖讓赫伯羅特支付1600萬美元的罰款，但這個數(shù)字在4月底被美國行政法法官大幅下調(diào)至882,220美元。
然而，雙方以更高的金額達(dá)成了和解，該命令中指出“委員會有鼓勵和解的長期政策”。
本案很可能成為未來對船公司提起訴訟的風(fēng)向標(biāo)，這些船公司和貨運公司認(rèn)為滯期費（也稱倉儲費或每日費）的評估不公平。聯(lián)邦海事委員會鼓勵這些當(dāng)事方提出訴訟，并特別關(guān)注船公司在托運人或其貨運代表無法控制的情況下收取超額罰款的問題。
圍繞滯留和滯期費的監(jiān)管環(huán)境，聯(lián)邦海事委員會已經(jīng)調(diào)查了近十年，當(dāng)國會如期通過《海洋運輸改革法》后，眾議院和參議院的不同版本將發(fā)生重大變化。
預(yù)計由此產(chǎn)生的法律將控制托運人長期以來聲稱的不公平收費，即在托運人或其卡車司機無法控制的情況下評估費用。例如，在GSL案中，無法及時歸還集裝箱以避免滯留，或無法取回集裝箱以避免滯留費。
資料來源：海運圈聚焦、JOC 編輯：Evan Liu
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