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據(jù)報(bào)道，本周從中國(guó)到中東和亞洲內(nèi)部航線的集裝箱即期運(yùn)費(fèi)“暴跌”，到歐洲和美國(guó)的價(jià)格面臨巨大壓力。

　　盡管如此，隨著班輪行業(yè)調(diào)整為“正?；保糠执救匀豢春镁S持盈利能力。

　　寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(NCFI)報(bào)告其泰國(guó)和越南部分下跌30%，其中東指數(shù)下跌22%。

　　“船公司降價(jià)以爭(zhēng)奪有限的需求，而運(yùn)費(fèi)已經(jīng)崩潰，”NCFI評(píng)論說(shuō)。

　　NCFI美國(guó)和歐洲的每周跌幅較為溫和，分別為7.5%和6%，但據(jù)說(shuō)由于需求前景“疲軟”，跌幅正在“加速”。

　　對(duì)于北歐，Xeneta的XSI下降 3%，至每40英尺9,082美元，而德魯里的WCI下降5%，至每40英尺8,430美元。

　　自8月初以來(lái)，該航線的即期運(yùn)費(fèi)已下降約10%，自1月以來(lái)已下跌40%。

　　與此同時(shí)，在跨太平洋地區(qū)，波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)記錄到美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)下降7%，至每40英尺6,149美元，

　　而東部和墨西哥灣沿岸港口的運(yùn)費(fèi)下降4%，至9,484美元。

　　從亞洲向東跨太平洋到美國(guó)的集裝箱貨運(yùn)價(jià)格繼續(xù)從創(chuàng)紀(jì)錄的水平回落。

　　相比之下，到2022年，從歐洲向西跨大西洋運(yùn)送集裝箱的價(jià)格一直在上漲，并且仍徘徊在歷史高位附近。

　　周四公布的一周內(nèi)，德魯里對(duì)上海-洛杉磯的周估價(jià)下降了5%，至每40英尺當(dāng)量單位6,521美元。同比下降41%。

　　鑒于東海岸的擁堵，德魯里對(duì)上海-紐約的評(píng)估表現(xiàn)更好。上周持平，為每FEU9,710美元，同比下降28%。

　　周五，F(xiàn)BX中國(guó)-東海岸評(píng)估為每FEU9,150美元，同比下降54%。過(guò)去一個(gè)月，定價(jià)趨勢(shì)繼續(xù)分化，F(xiàn)BX東海岸指數(shù)下跌7%，西海岸指數(shù)下跌21%。

　　自4月和5月簽署跨太平洋年度合同以來(lái)，短期費(fèi)率已暴跌約三分之一，對(duì)長(zhǎng)期協(xié)議的完整性造成壓力。

　　盡管如此，東方海外(國(guó)際)近日表示，它對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的前景持樂(lè)觀態(tài)度，并補(bǔ)充說(shuō)：

　　“消費(fèi)者仍在購(gòu)買新商品，即使不一定與去年購(gòu)買的商品相同。美國(guó)港口和零售來(lái)源的預(yù)測(cè)表明，對(duì)進(jìn)口商品的需求具有彈性?！?/p>

　　中遠(yuǎn)子公司報(bào)告了其“有史以來(lái)最好的”上半年業(yè)績(jī)，凈利潤(rùn)為57億美元，盡管其貨運(yùn)量下降了7.5%，為360萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　然而，它表示，就總體前景而言，“存在一系列相互矛盾的信號(hào)，無(wú)法提供清晰的信息。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，通脹和利率上升對(duì)許多主要經(jīng)濟(jì)體消費(fèi)者支出的影響存在合理的擔(dān)憂，”該公司補(bǔ)充道。

　　Zim首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau稱，不僅船公司“改變了他們的行為”，不再采取搶占市場(chǎng)份額的政策，

　而且在過(guò)去兩年中“經(jīng)歷了無(wú)法獲得運(yùn)力的痛苦”的托運(yùn)人也不太可能離開(kāi)他們的船公司合作伙伴以尋找折扣運(yùn)費(fèi)。

　　此外，他認(rèn)為，由于疫情期間進(jìn)行了明智的運(yùn)力管理，船公司有能力維持超過(guò)其資本成本的利潤(rùn)。

　　薩凡納、佐治亞州、紐約/新澤西和休斯敦附近的擁堵在歷史上仍然很嚴(yán)重，而洛杉磯/長(zhǎng)灘附近的情況已顯著改善。

　　減少擁堵對(duì)現(xiàn)貨定價(jià)不利。因此，亞洲-西海岸的運(yùn)費(fèi)下降速度快于亞洲-東海岸的運(yùn)費(fèi)。

　　東海岸港口擁堵阻礙了從亞洲通過(guò)巴拿馬運(yùn)河來(lái)港的船只，同時(shí)也吸收了來(lái)自歐洲的運(yùn)力。

　　與跨太平洋相比，跨大西洋的船舶運(yùn)力要有限得多，其余的則有利于航運(yùn)公司——由于擁堵而更是如此。