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一集裝箱船壓扁拖船...巴拿馬運(yùn)河過閘引擔(dān)憂！
據(jù)外媒的報(bào)道，集裝箱船“OOCL Utah”號(hào)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日與巴拿馬運(yùn)河閘門險(xiǎn)些相撞。有專家表示，一場(chǎng)悲慘且代價(jià)高昂的事故可能即將發(fā)生。
有視頻顯示，在懸掛香港旗的集裝箱船“OOCL Utah”號(hào)和運(yùn)河的阿瓜克拉拉閘門之間，一艘位于前方的“阿爾法”拖船幾乎被壓扁。沒有位于船尾的拖船來停船。
巴拿馬運(yùn)河船長(zhǎng)和甲板官員工會(huì)的代表告訴 The Loadstar ，由于巴拿馬運(yùn)河管理局 (ACP) 缺乏程序和資源管理不足，引航員是按船付費(fèi)做出決定的。
“他們(引航員)想盡快完成任務(wù)，因?yàn)樗麄兘拥降娜蝿?wù)越多，賺的錢就越多。由此引發(fā)的事故不能歸咎于船舶?！?/p>
“引航員被告知位于船尾的拖船正在進(jìn)行另一項(xiàng)工作，決定不等待。沒有程序，沒有規(guī)定，所以(引航員)可以為所欲為。”
巴拿馬運(yùn)河船長(zhǎng)和甲板官員工會(huì)的代表表示，“這是我們?cè)谶^去兩年的一系列有關(guān)事件中接到的最嚴(yán)重的一次碰撞事故。其中一次一艘拖船發(fā)生擱淺;還有一次一艘拖船發(fā)生擱淺并進(jìn)行了三個(gè)月的維修?！?/p>
他們聲稱引航員經(jīng)常試圖以超過拖船船員安全的速度處理船舶通過運(yùn)河。就3月5日發(fā)生碰撞的阿爾法拖船而言：“我們可以說，由于封閉的空間和船只的大小，船員一直處于危險(xiǎn)之中。”他們說。
“如果有船舶撞到拖船上…它就會(huì)沉沒。沒有救援的梯子，拖船本身就是死亡陷阱…但如果你掉進(jìn)那里的水里，就會(huì)被吸進(jìn)去。”
如果與運(yùn)河閘門發(fā)生碰撞，可能會(huì)使水道停運(yùn)數(shù)月的時(shí)間，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷的規(guī)模會(huì)接近 2021 年 3 月蘇伊士運(yùn)河集裝箱船擱淺事件的規(guī)模。
在巴拿馬運(yùn)河，這些閘門在軌道上移動(dòng)，如果一個(gè)閘門因?yàn)橐凰?0萬噸的船以2.5節(jié)的速度撞上它而脫離軌道，它就會(huì)卡住。而且我們現(xiàn)在沒有設(shè)備來修復(fù)閘門。
“實(shí)際上，我們不知道如果事故真的發(fā)生，他們?nèi)绾谓鉀Q這個(gè)問題。因此，這將對(duì)全球供應(yīng)鏈造成重大的破壞?！?/p>
除了速度限制和引航員程序清單，這些程序?qū)⒁?guī)定拖船的前后位置，工會(huì)正在推動(dòng)更好的資源和裝備更好的拖船。一位消息人士稱，船員每周工作 7 天，每天工作超過 16 個(gè)小時(shí)，也沒有規(guī)定的休息時(shí)間。
“拖船沒有進(jìn)行定期維護(hù)，人員很少……無法避免疲勞。”
在涉及集裝箱船“OOCL Utah”號(hào)的事件發(fā)生之際，ACP 正在實(shí)施一項(xiàng)新的“中斷費(fèi)用”，要對(duì)造成關(guān)鍵水道延誤或運(yùn)營(yíng)困難的船征收“中斷費(fèi)”。如果發(fā)生嚴(yán)重事故，費(fèi)用最高可達(dá) 250,000 美元。
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航運(yùn)在線編譯整理
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